作者｜杨倩

4月底，山西运城一台问界新M7 Plus在高速路段发生碰撞事故，起火自燃，车上三名乘客遇难。问界官方回应中提到“问界新M7 Plus碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车”。

《孤岛车谈》播客主理人罗新雨称，事故的被撞击车辆是在缓行的洒水车还是静止的洒水车，搞清楚这个对AEB的工作至关重要。作业中的洒水车可以停止也可以缓行，如果是静止，那检测不到也正常。如果是缓行，就是大错。所以这对华为是个问题。

CCRm（Car-to-car rear moving）就是前车在移动中的车对车尾AEB。根据资料我们可以知道，130km/h对一个静止物体刹停是过分的要求，但130km/h对一个移动的车尾减速，是个一点都不过分的要求。

问界官方回应称自燃的M7事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB（非华为ADS 2.0智能驾驶系统）的工作范围（4～85km/h），同时问界官方也曾宣传，在华为的ADS2.0技术加持下，新版的问界M9已经把工作范围提升到4-150km/h。

车企是否应该在AEB方面做高低配？罗新雨认为，这个问题的答案是比较复杂的。首先，传感器要想提升AEB制动起始速度需要更高性能的传感器（雷达，激光雷达，摄像头）。其次，在公路上高速巡航时如果真的刹停，既可能失稳，又会带来追尾风险。所以80km/h目前是一个合理的其实速度，但Euro NCAP要求130km/h以内AEB都能工作。

值得注意的是，130km/h以内AEB都能工作不代表都要刹停。所以如果有车企在130km/h以下关了AEB，那他们的车在Euro NCAP的测评中将无法拿到这部分分数，也就拿不到五星评价。虽然Euro NCAP不是法规，但具有相当程度的公信力和技术指导作用。

罗新雨称，在符合法规要求的前提下，车的安全性能比如AEB启动速度是一个没有上限的指标，因此目前来看，用配置高低来分化安全性能是合理的。

当然目前更严峻的现实是，中国到今天都没有对乘用车的ESP进行法规强制标配。这就意味着，理论上车企甚至可以推出不配ESP的车，而没有ESP就更谈不到AEB了。罗新雨补充：“换句话说，我们在这件事上落后了欧洲20年（而且还在落后）。这就是中国目前法规底线的现实。所以我作为行业从业者才会推崇参考每两年更新一次的Euro NCAP，而不只是法规。”

示意图为AITO汽车官方参考事故车辆相关数据所做的技术模拟演示